Chemin de fer de Semmering

Valeur universelle exceptionnelle

Brève synthèse

Le chemin de fer de Semmering, construit entre 1848 et 1854 sur 41 km de hautes montagnes, est l'une des plus grandes prouesses du génie civil au cours de la phase pionnière de la construction ferroviaire. Situé dans un paysage de montagne spectaculaire, la voie ferrée reste en service aujourd'hui grâce à la qualité de ses tunnels, viaducs, et autres travaux, et a conduit à la construction de nombreux bâtiments récréatifs le long de ses voies.

La propriété Semmering Railway commence à la gare de Gloggnitz, à 436 m d'altitude, atteint son point culminant après 29 km de col à 895 m d'altitude, et se termine 12 km plus loin à la gare de Mürzzuschlag, 677 m d'altitude.

La ligne peut être divisée en quatre sections. Le premier va de Gloggnitz aux gares de Payerbach, en suivant les pentes à gauche de la vallée de la Schwarza; le tronçon suivant traverse la vallée en empruntant le viaduc de Schwarza pour rejoindre la gare d'Eichberg, et la troisième section entre dans la vallée d'Auerbach pour continuer à travers une forêt dense jusqu'à la gare de Klamm-Schottwien. Après avoir traversé le tunnel de Klamm, il atteint l'Adlitzgraben et le terrain alpin lui-même. Après une série de tunnels et de viaducs, les trains passent par le Weinzettelwand, le Krauselklause, et le Polleroswand, empruntant plusieurs tronçons de tunnel. Dans la dernière et la plus spectaculaire section de tout l'itinéraire, le viaduc courbe à deux étages passe sur la Kalte Rinne, et après avoir traversé le Wolfsberg et les Kartnerkogels, le train passe par le 1, 431 m Tunnel de Semmering avant d'atteindre la gare de Semmering. Elle descend ensuite progressivement le long du versant droit de la vallée de Roschnitz, via Stienhaus et Spital am Semmering, avant d'arriver à Mürzzuschlag.

Au total, les quatorze tunnels sont 1, 477 mètres de long, près d'un dixième de la ligne entière; par coïncidence, les seize grands viaducs totalisent également 1, 477 mètres de long. Il y a 118 petits ponts en pierre voûtés et 11 ponts en fer. La plupart des portails des tunnels sont de conception simple mais monumentale, et disposent de divers types d'ornementations. Les structures de support sont en grande partie en pierre, mais la brique a été utilisée pour les arcs des viaducs et les parements des tunnels. Les 57 maisons de gardien de deux étages, situé à environ 700 m d'intervalle, sont une caractéristique très caractéristique de la ligne Semmering et ont été construits à partir de maçonnerie de moellons assises avec des garnitures en briques. Peu de vestiges des stations d'origine, qui n'étaient prévus que comme des relais et des points d'eau, mais s'est ensuite converti en structures plus impressionnantes à mesure que le trafic touristique augmentait.

L'apparence de l'ensemble de la ligne a considérablement changé entre 1957 et 1959, lorsque des poteaux électriques ont été érigés pour transporter les fils de contact requis par les locomotives électriques. Le col de Semmering lui-même est bien connu pour "l'architecture estivale" des villas et des hôtels, car elle est devenue l'une des premières stations alpines construites à cet effet dans les décennies qui ont suivi l'ouverture de la ligne de chemin de fer.

Critère (ii) :Le chemin de fer de Semmering représente une solution technologique exceptionnelle à un problème physique majeur dans la construction des premières voies ferrées.

Critère (iv) :Avec la construction du chemin de fer de Semmering, les zones d'une grande beauté naturelle sont devenues plus facilement accessibles et, par conséquent, elles ont été développées pour un usage résidentiel et récréatif, créer une nouvelle forme de paysage.

Intégrité

Le bien inscrit couvre une superficie de 156 ha, avec une zone tampon de 8, 581 ha, et comprend tous les attributs nécessaires pour transmettre sa valeur universelle exceptionnelle. La voie ferrée proprement dite et les ouvrages de génie civil sont en fonctionnement continu depuis 1854, et l'intégrité fonctionnelle du bien a donc été préservée. L'exploitation continue de la ligne est un solide témoignage du génie de l'ingénierie de Carl von Ghega, l'ingénieur de projet. La propriété tire également son apparence des villas et des hôtels construits dans son voisinage immédiat à la fin du XIXe et au début du XXe siècle, montrant l'impact de la voie ferrée sur le paysage environnant. L'architecture du début du siècle, harmonieusement inséré dans un paysage alpin accidenté, a également conservé son intégrité.

Authenticité

L'authenticité du tracé lui-même et des travaux de génie civil remarquables qui ont rendu ce projet possible est incontestable. Bien que l'apparence de la ligne ait changé, surtout depuis son électrification dans les années 1950, l'impact global de la ligne sur le paysage reste authentique. Étant donné que la ligne de chemin de fer a été utilisée de façon continue depuis son ouverture en 1854, des éléments spécifiques sont usés et remplacés, et les méthodes d'organisation et d'exploitation des lignes ferroviaires se sont adaptées aux circonstances changeantes. Cependant, les chemins de fer étant par nature des systèmes sociotechniques évolutifs, la continuité par le changement est un élément essentiel de leur identité, et ces principes ont été appliqués pour préserver l'authenticité du bien.

Exigences de protection et de gestion

La gestion a lieu au niveau national, niveaux régional et local, et le bien a révisé et approuvé un plan de zonage détaillé qui inclut sa zone tampon. Il est protégé au niveau fédéral depuis 1923 (Austrian Monument Protection Act, Journal officiel fédéral n° 533/1923 et modifications ultérieures). Le bien est également réglementé par la « Convention concernant la protection du patrimoine mondial, culturel et naturel, y compris la Déclaration autrichienne » (Journal officiel fédéral n° 60/1993). Le paysage environnant est protégé au niveau provincial et fait partie de la désignation de réserve de biosphère. Un certain nombre d'autres lois spécifiques concernant des questions spécifiques (telles que la gestion de l'eau et la protection des forêts) sont également en vigueur. En outre, la propriété elle-même est gérée par la Compagnie fédérale des chemins de fer autrichiens, conseillé par un expert en préservation ferroviaire. L'encadrement et le conseil sont assurés par des experts de l'Office fédéral de la protection des monuments historiques. Les fonds sont disponibles auprès de l'État fédéral d'Autriche ainsi que des provinces de Basse-Autriche et de Styrie.

Un plan de gestion est en place depuis 2008. Il a un statut consultatif et joue un rôle stratégique dans l'orientation des processus décisionnels, et il doit être considéré comme un travail en cours qui nécessite une évaluation et un examen systématiques. Les fonctions de contrôle et de surveillance sont également exercées grâce à la participation démocratique du public.

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