Chemins de fer de montagne de l'Inde
Valeur universelle exceptionnelle
Brève synthèse
Le Mountain Railway of India se compose de trois chemins de fer :le Darjeeling Himalayan Railway situé dans les contreforts de l'Himalaya au Bengale occidental (nord-est de l'Inde) ayant une superficie de 5,34 ha., les chemins de fer de la montagne Nilgiri situés dans les collines Nilgiri du Tamil Nadu (Inde du Sud) ayant une superficie de 4,59 ha. et le chemin de fer Kalka Shimla situé dans les contreforts himalayens de l'Himachal Pradesh (nord-ouest de l'Inde) d'une superficie de 79,06 ha. Les trois chemins de fer sont toujours pleinement fonctionnels et opérationnels.
Les chemins de fer de montagne de l'Inde sont des exemples exceptionnels de chemins de fer de colline. Ouverts entre 1881 et 1908, ils ont appliqué des solutions d'ingénierie audacieuses et ingénieuses au problème de l'établissement d'une liaison ferroviaire efficace à travers un terrain montagneux d'une grande beauté. Ils sont encore pleinement opérationnels en tant qu'exemples vivants de l'entreprise d'ingénierie de la fin du XIXe et du début du XXe siècle.
Le Darjeeling Himalayan Railway se compose de 88,48 kilomètres de voie à écartement de 2 pieds (0,610 mètre) qui relie New Jalpaiguri à Darjeeling, passant par Ghoom à une altitude de 2258 mètres. La conception innovante comprend six revers en zigzag et trois boucles avec un gradient dominant de 1:31. La construction du chemin de fer de montagne Nilgiri, un chemin de fer à voie unique à voie métrique de 45,88 kilomètres de long a été proposé pour la première fois en 1854, mais en raison de la difficulté de l'emplacement montagneux, les travaux n'ont commencé qu'en 1891 et ont été achevés en 1908. Ce chemin de fer, mise à l'échelle d'une altitude de 326 mètres à 2, 203 mètres, représente la dernière technologie de l'époque et utilise un arrangement unique de traction à crémaillère et pignon pour négocier une pente raide.
Le chemin de fer Kalka Shimla, une longueur de 96,6 kilomètres, La liaison ferroviaire à voie unique construite au milieu du XIXe siècle pour desservir la ville montagneuse de Shimla est emblématique des efforts techniques et matériels déployés pour désenclaver les populations montagnardes grâce au chemin de fer. Le pont-galerie à arcs multiples le plus haut du monde et le tunnel le plus long du monde (au moment de la construction) du KSR étaient le témoignage des brillantes compétences d'ingénierie appliquées pour faire de ce rêve une réalité.
Ces chemins de fer sont des exemples exceptionnels de systèmes de transport innovants construits sur des terrains difficiles, qui ont eu une grande influence sur le développement social et économique de leurs régions respectives.
Critère (ii) :Les chemins de fer de montagne de l'Inde sont des exemples exceptionnels d'échange de valeurs sur les développements technologiques, et l'impact d'un système de transport innovant sur le développement social et économique d'une région multiculturelle, qui devait servir de modèle pour des développements similaires dans de nombreuses régions du monde. Les chemins de fer de montagne de l'Inde présentent un important transfert culturel et technologique dans le cadre colonial de la période de sa construction, notamment au regard de la fonction éminemment politique de la gare terminus, Shimla.. Le chemin de fer a alors permis une implantation humaine importante et pérenne, dont il est resté le vecteur principal jusqu'à nos jours.
Critère (iv) :Le développement des chemins de fer au XIXe siècle a eu une profonde influence sur les développements sociaux et économiques dans de nombreuses régions du monde. Les chemins de fer de montagne de l'Inde sont des exemples exceptionnels d'un ensemble technologique, représentant différentes phases du développement dans les zones de haute montagne. Les chemins de fer de montagne de l'Inde sont des exemples exceptionnels de la façon dont l'accès a été fourni aux plaines et aux plateaux des montagnes indiennes. Ils sont emblématiques des efforts techniques et matériels des sociétés humaines de cette époque pour désenclaver les populations montagnardes par le chemin de fer. Ce sont des lignes de vie bien entretenues et pleinement opérationnelles. Ils sont utilisés dans un esprit et à des fins qui sont les mêmes qu'à leur origine.
Intégrité
La longueur totale des trois voies ferrées, y compris les gares, est incluse dans les limites du bien. Les limites de la propriété sont adéquates. L'intégrité structurelle a été maintenue et l'infrastructure générale des lignes est aujourd'hui très proche des caractéristiques des lignes telles qu'elles étaient à l'origine. L'intégrité fonctionnelle a été préservée bien que les lignes aient été systématiquement réparées et entretenues. L'intégrité d'utilisation a été maintenue et dès le départ les lignes ont été utilisées pour le transport à grande échelle et permanent, avec toutes les caractéristiques liées au désenclavement ferroviaire des zones de montagne. Le trafic a été régulier et continu jusqu'à nos jours, et il fournit toute la gamme des services initiaux, notamment pour les passagers et les touristes. La propriété est en bon état général en ce qui concerne les infrastructures, un fonctionnement technique et un usage social qui lui permettent d'exprimer adéquatement ses valeurs. Les principales menaces pesant sur les biens sont les risques climatiques et géologiques, qui ont pourtant toujours fait partie de l'exploitation quotidienne des trois chemins de fer. Les trois zones pourraient être considérées comme des zones de séismes potentiels. Il existe cependant également des risques d'empiètement non autorisé à proximité du chemin de fer de Kalka Shimla, notamment dans la zone tampon.
Authenticité
Les voies ont été refaites et des murs de soutènement reconstruits à divers moments au cours de l'histoire très mouvementée de l'exploitation des chemins de fer, régulièrement perturbé par les pluies de mousson, glissements de terrain et chutes de pierres. Divers bâtiments de gare sur les trois voies ferrées ont été reconstruits au cours du siècle, en particulier ceux détruits par un tremblement de terre ou un incendie. Ces bâtiments sont restaurés et entretenus dans leur forme la plus récente. D'autres structures liées au chemin de fer ont été restaurées et maintenues dans leur forme d'origine. Bien que de nouveaux matériels roulants et de nouveaux moteurs aient été introduits, les autres originaux ont également été conservés. Cela inclut les célèbres machines à vapeur de classe B du Darjeeling Himalayan Railway. Les voitures à 4 roues et les voitures à bogies d'origine sont toujours utilisées. Les vulnérabilités sont clairement liées au fait que ces propriétés sont des voies ferrées fonctionnelles qui nécessitent des réparations constantes et le changement de pièces. Cependant, des précautions ont été prises pour s'assurer que ces pièces conservent la conception et la qualité de l'original.
Exigences de protection et de gestion
Le propriétaire des trois propriétés est le ministère des chemins de fer du gouvernement indien. Toutes les lois de l'Union indienne relatives aux chemins de fer s'appliquent à la propriété, en particulier :la Loi sur les chemins de fer (1989), pour les mesures techniques de protection et la loi sur les locaux publics (1971) qui prévoit notamment le droit d'expulser les occupants non autorisés. La protection juridique en place est appropriée et le ministère des Chemins de fer s'efforce d'appliquer les dispositions légales contre l'occupation non autorisée de terres dans les limites des propriétés ainsi que dans la zone tampon.
La gestion est assurée par le ministère des Chemins de fer et les antennes concernées. Il existe un plan de gestion immobilière, qui s'occupe de la gestion des terres, les immeubles, la piste, les ponts, et les tunnels pour deux des trois lignes (c'est-à-dire Nilgiri et Kalka Shimla), mais des recommandations ont été faites pour les renforcer en relation avec les caractéristiques architecturales et les empiètements sur les limites du bien. Les ressources sont fournies par le ministère indien des Chemins de fer. Services ferroviaires, installations de la gare, des quais et des commodités pour les passagers sont fournis aux visiteurs et aux navetteurs. En outre, des trains touristiques spéciaux sont promus. Le personnel professionnel des trois chemins de fer, et les départements d'assistance technique des chemins de fer indiens, sont pleinement opérationnels, et sont bien préparés aux risques climatiques et géologiques. Plus d'un siècle de fonctionnement, ils ont toujours réussi à restaurer l'intégrité de la ligne. Ils interviennent généralement dans des délais courts, qui contribue au suivi de l'état de conservation du bien. Les trois chemins de fer disposent des documents techniques nécessaires à l'entretien des voies, Infrastructure, matériel roulant et gares. Indian Railways dispose d'un département de recherche central qui étudie les effets climatiques et géologiques ayant un impact sur les lignes de montagne (RDSO). Il recommande une action protectrice, notamment pour éviter les glissements de terrain.
Les trois chemins de fer de montagne ont été en service sans interruption depuis leur création. Ils sont dans un bon état de conservation générale, et sont entretenus sur une base régulière et permanente. Les dispositions traditionnelles pour l'entretien des voies par le personnel ferroviaire sont considérées comme satisfaisantes pour assurer la conservation présente et future de la ligne. Les lignes ferroviaires Nilgiri et Kalka Shimla ont des plans de gestion qui décrivent les processus et les pratiques qui assurent la conservation continue des lignes et de leurs valeurs de conservation. Cependant, la première des lignes répertoriées, à savoir le chemin de fer de Darjeeling, n'a toujours pas de plan de gestion de la conservation approuvé. En outre, la gestion architecturale des bâtiments de la gare de Kalka Shimla et de leurs annexes, pour assurer le respect de la valeur Uuniverselle exceptionnelle du bien, n'a pas été suffisamment pris en compte, et un projet à moyen terme devrait être élaboré à cet effet. Les autorités de gestion devraient renforcer le contrôle de l'empiètement sur les terres dans la zone du bien proposé pour inscription et dans la zone tampon.
En ce qui concerne les chemins de fer de Nilgiri et Kalka Shimla, les plans de gestion devraient être considérablement améliorés en termes de conservation architecturale et de surveillance de l'état, et en impliquant les collectivités territoriales, en particulier en ce qui concerne la gestion des visiteurs pour garantir la protection des valeurs universelles exceptionnelles.
